純電動(dòng)汽車，顧名思義是以電池等電能元件作為驅(qū)動(dòng)源，因此電機(jī)作為電動(dòng)汽車最重要的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車有很大的不同。電機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)比較靈活，具體表現(xiàn)在：首先，能量由電纜傳遞，因此電動(dòng)汽車的各部件可靈活布置；

其次，電動(dòng)汽車的布置不同會(huì)影響系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而由于選用不同類型的電機(jī)會(huì)影響到電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸等問題；最后，不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)能裝置也不同。發(fā)展電動(dòng)汽車必須解決好四方面的關(guān)鍵技術(shù)：電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循環(huán)壽命（L）和成本（C）等。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池，。

到目前為止，電動(dòng)汽車用電池經(jīng)過了4代發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。作為第4代燃料電池是當(dāng)今理想的車用電池，但目前還處于實(shí)驗(yàn)階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。

電機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、重量輕、效率高，且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。目前，電動(dòng)汽車用電機(jī)主要有直流電機(jī)（DCM）、感應(yīng)電機(jī)（IM）、永磁無刷電機(jī)（PMBLM）和開關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）4類。

隨著電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電機(jī)外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲(chǔ)能能力還易于實(shí)現(xiàn)。如：采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身重量減輕30%～50%；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。