1、儀表的種類和形式

種類：電流表、水溫表、發動機機油壓力表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表。

結構：電動式、電熱式、磁電式、電子式。

作用：實時監測汽車（發動機）的主要部件（機油、水溫、車速）的工作狀況，并通過儀表（指示燈）顯示出來，以便及時發現和排除可能出現的故障。

形式：常見的汽車使用的儀表結構圖如圖1-3所示。

圖1 桑塔納汽車儀表板

圖2 奧迪汽車儀表板

圖3寶來汽車儀表板

2、電流表

作用：指示蓄電池充放電情況和發電機的工作情況。當電流表的指針指向“＋”側時，表示蓄電池充電；當電流表的指針指向“－”側時，表示蓄電池放電。

結構：黃銅板條固定在絕緣底板上，兩端與接柱1和3相連，下面夾有永久磁鐵，磁鐵的內側，在軟軸上裝有帶指針的軟鋼轉子。如圖4所示。

圖4 電流表的結構

工作情況：沒有電流流過電流表時，軟鋼轉子5在永久磁鐵的作用下被磁化，轉子5磁化后的極性與永久磁鐵的極性相反，兩者相互吸引，指針保持在中間“0”的位置。　　當電流由接柱1通過黃銅板條4流向接柱3時，黃銅板條周圍產生磁場，方向與永久磁鐵的磁場方向相互垂直，兩個磁場產生一個合成磁場。轉子帶著指針偏轉一個角度，轉向合成磁場的方向。電流越大，合成磁場的方向越偏，轉子帶著指針偏轉的角度也越大，如果電流反方向通過，指針也反方向偏轉。

3、機油壓力表

作用：檢測發動機潤滑系統的機油壓力。

結構：由傳感器由指示表兩部分組成，傳感器為圓盒形，內部有可感受機油壓力的膜片，膜片的上方為彎曲的彈簧片，彈簧片的一端固定并搭鐵，另一端焊有合金觸點；另一觸點在雙金屬片上，雙金屬片上繞有電熱線圈，線圈一端接與雙金屬片，另一端與指示表相連。傳感器安裝在發動機缸體上，直接感受發動機潤滑油的壓力。指示表安裝在儀表板上，有的汽車還有機油壓力過低指示燈或報警器。指示表內裝有雙金屬片，上繞有電熱線圈，一端通過接柱9與傳感器相連，另一端通過接柱15接電源正極，如圖5所示。

1— 油腔；2—膜片；3—彈簧片；4，11—雙金屬片；5—調節齒輪；6—接觸片；7—傳感器接線柱；8—校正電阻；9，15—油壓表接線柱；10，13—調節齒扇；12—指針；14—彈簧片

圖5 機油壓力表和傳感器

工作情況：機油壓力較小時，傳感器膜片幾乎沒有變形，觸點間壓力小，電流通過不久，溫度略有上升，雙金屬片稍有變形，觸點就分開，平均電流小，指針偏轉角度小；機油壓力升高時，傳感器膜片拱曲，觸點間壓力增大，需要通過較大電流，雙金屬片的變形才能使觸點分開，平均電流大，指針偏轉角度大。所以，機油壓力越大，觸點的壓力越大，加熱線圈需要更長的通電時間才能使觸點打開；而壓力低時，只需較短的通電時間就可使觸點打開。雙金屬片為“Π”形，一個為工作臂，另一為補償臂，它消除外界溫度對傳感器的影響。安裝適應注意外殼上的箭頭不應偏出垂直位置300。

4、水溫表

作用：指示發動機冷卻液工作溫度。

結構：由水溫傳感器和指示表組成，水溫傳感器的密封套筒內裝有雙金屬片2，上面繞有加熱線圈，線圈的一端通過連接片3與接線柱4相連，另一端經固定觸點1搭鐵，水溫低時，雙金屬片變形小，觸點間的壓力大，需要較大的電流才能使觸點打開。水溫高時，雙金屬片變形大，觸點間的壓力減小，需要較小的電流便可使觸點打開。水溫表的指示表與機油壓力表結構相同。

圖6 電熱式水溫表

工作情況：當電路接通，水溫不高時，雙金屬片2主要依靠加熱線圈產生變形，故雙金屬片2需經較長時間的加熱，才能使觸點分開。觸點打開后，由于四周溫度低散熱快，雙金屬片2迅速冷卻又使觸點閉合。所以水溫低時，觸點在閉合時間長而斷開時間短的狀態下工作，使流過水溫表加熱線圈中的電流平均值增大，雙金屬片7變形大，帶動指針向右偏轉，指示低的水溫。當水溫高時，雙金屬片2周圍溫度高，觸點的閉合時間短而斷開時間長，流過水溫表加熱線圈的電流平均值小。正常的工作水溫應在75-95℃之間。

5、燃油表

作用：指示燃油箱中燃油的存量。

結構：由傳感器（浮子）和指示表組成，傳感器由可變電阻和浮子組成。浮子在浮在燃油中，直接感受燃油量的變化。隨著油量的變化浮子在油箱中的位置發生變化，從而改變了可變電阻的阻值，實現了將非電量轉換成電信號。有兩個匝數不等的線圈，一個和傳感器串聯（匝數少），一個和可變電阻并聯，兩個線圈之間有指針。當可變電阻的值發生變化時，通過兩線圈的電流大小發生變化，從而改變指針的計數。如圖7所示。

圖7 燃油表

工作情況：燃油液面低時，可變電阻的阻值減小，流過串聯線圈的電流大，而并聯線圈的電流小，故指針指向小數值。而燃油液面高時，可變電阻的阻值增大，流過并聯線圈的電流增加，且匝數多，故吸引指針指向滿的位置。

6、車速里程表

作用：指示汽車行駛速度和累計行駛里程數。

結構：由車速表(speedometer)和里程表(mileometer)兩部分組成。

磁感應式車速里程表結構：車速表由永久磁鐵、帶有軸及指針的鋁罩、罩殼和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤等組成。罩殼3是固定的，鋁碗2是杯形的，與永久磁鐵1及罩殼3間具有一定的間隙，沒有機械連接。鋁碗2是與指針6一起轉動的，在靜態時，由于盤形彈簧（游絲）4的作用使指針指在刻度盤0的位上。里程表是由蝸輪蝸桿和計數輪組成的，蝸輪蝸桿和汽車的傳動軸之間具有一定的傳動比。如圖8所示。

圖8 磁感應式車速里程表

磁感應式車速里程表工作原理:當汽車直線行駛時，變速器輸出軸上的蝸輪、蝸桿以及軟軸等帶動永久磁鐵轉動，同時在鋁碗上感應出渦流，產生轉矩，使鋁碗反抗游絲向永久磁鐵轉動方向轉動，帶動指針同轉一個角度，因為蝸流的強弱與車速正比（車速越高，磁場切割速度越高），所以指針指示的速度也必與汽車的行駛速度成正比。在汽車行駛時，軟軸驅動車速里程表的小軸，經三對蝸輪蝸桿帶動里程表的第一計數輪轉動。第一計數輪上的數字為十分之一公里，每兩個相臨的計數輪之間，又通過本身的內齒和進位計數輪的傳動齒輪，形成⒈10的傳動比。這樣汽車行駛時，就可以將其行駛里程不斷累計起來。

電子式車速里程表的結構：由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表等組成，如圖9、10所示。

圖9 電子車速里程表結構框圖

7、  發動機轉速表

作用：實時顯示發動機的運轉速度。

種類：機械式和電子式兩種，廣泛使用電子式。

信號取得方式：從點火系獲取脈沖電壓信號(汽油機通常采取此方式)；從發動機的轉速傳感器獲得轉速信號；從發電機獲取轉速信號。

電路：如圖11所示。

圖11 桑塔納汽車發動機轉速表電路

工作情況：當點火控制器使初級電路導通時，三極管VT處于截止狀態，電容C2被充電。其充電電路為：蓄電池正極→R3→C2→VD2→蓄電池負極，構成回路。當點火控制器使初級電路截止時，三極管VT的基極得正電位而導通，此時C2便通過導通的三極管VT、電流表A和VD1構成放電回路，從而驅動電流表。當發動機工作時，初級電路不斷的導通、截止，其導通、截止的次數與發動機轉速成正比。所以當初級電路不斷地導通、截止時，對電容C2不斷地進行充放電，其放電電流平均值與發動機轉速成正比，于是將電流平均值標定成發動機轉速。可見,發動機的轉速越高，電容器充放電次數越多，電流的平均值越大，轉速表指示的值越大。