CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文縮寫，即連續(xù)可變傳輸器，一般稱為無級(jí)變速器。它是自動(dòng)變速器的一種，但不同于一般的AT 自動(dòng)變速器，自動(dòng)擋車還是有級(jí)變速，有擋位的，而CVT 可以連續(xù)變速，是沒有擋位的。

　　CVT變速器結(jié)構(gòu)通解：

　　雖然CVT 變速原理都一樣，但各廠家的CVT 并不完全一樣，它們的最大區(qū)別是傳遞動(dòng)力的金屬帶。這條鋼帶已成CVT 技術(shù)核心中的核心。以奧迪為代表的CVT 使用金屬鏈傳遞動(dòng)力，它的優(yōu)點(diǎn)是能傳遞較大的動(dòng)力，缺點(diǎn)是磨損較大、噪聲較大；以日產(chǎn)為代表的CVT采用金屬帶傳遞動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)則與金屬鏈?zhǔn)紺VT 相反。

　　CVT 無級(jí)變速器的主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個(gè)滑輪上。滑輪由兩片輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個(gè)V 形，其中一邊的輪盤由液壓控制機(jī)構(gòu)控制，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行分開與拉近的動(dòng)作，V 形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當(dāng)于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個(gè)滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄，從而迅速加大傳動(dòng)比的變化。

　　CVT變速器原理通解：

　　在所有的變速器中，CVT傳動(dòng)原理是最為簡單，即利用驅(qū)動(dòng)帶輪，通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)動(dòng)從動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn)。帶輪與傳動(dòng)帶的接觸面呈錐型，改變帶輪的直徑即可改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)變速功能。

　　奧迪01J 無級(jí)變速器，為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT 之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動(dòng)變速器的液力變矩器。其動(dòng)力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器，壓力可隨發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變。可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

　　當(dāng)前進(jìn)離合器接合時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，由行星架將動(dòng)力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)管囯x合器接合時(shí)，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結(jié)合，齒圈被固定，太陽輪將動(dòng)力傳遞給行星架。